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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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上市仅 3 个月，订单逼近 3 万大关，连续两个月蝉联合资纯电销冠，提车竟要排队——铂智 3X 交出的这份亮眼成绩单，彻底颠覆了合资电动车"不行"的旧认知，宣告广汽丰田"聚变 2030 "战略初战告捷。
去年 11 月，广汽丰田在 20 周年大会上正式提出"聚变 2030 "战略，核心目标是从"老牌合资"变身"科技广丰"，矢志在智能化、电动化、数字化赛道全面发力，争做中国车市的科技先锋。
"合资车企有科技吗？" 该战略甫一发布，外界不乏这样的质疑。如今铂智 3X 的爆火，无疑是对这种质疑最有力的回答。6 月 12 日，广汽丰田 2025 科技日开幕，外界看到了一个全新的科技广丰。
广丰原来很科技
"合资车企不都是拿来主义吗？"这是不少人的固有印象，毕竟一提起"科技公司"，大家首先想到的往往是华为、腾讯、大疆、小米。
其实，科技的意涵很广，从来不止于手机、芯片和人工智能。对汽车而言，发动机如何更省油、传动如何更高效、底盘如何更稳——这些不仅是科技，而且都是硬核科技！
事实上，丰田本就是全球顶尖的科技巨头，手握大量专利，去年更是在电池、氢能、软件等领域投入 7450 亿日元（约 350 亿人民币）搞研发。广汽集团在国内汽车行业也是技术领军企业之一，首届"国家卓越工程师团队"大奖，国内整个汽车行业得奖的就两家，其中之一就是广汽研究院动力总成研发团队。
这次科技日，广汽丰田亮出了一个新锐科技车企的技术家底：两个全新的新能源车平台、AI 智能数字底盘，以及全新的电子电气架构；第六代智能电混双擎正在紧锣密鼓研发，TSS 智能驾驶辅助系统也升级到了 4.0 版。
先说说这两个专门为中国市场打造的新能源车专属平台：
第一个是中小型车新能源平台，覆盖 A-B 级，主打 5 米以内的纯电动车。最大的好处是：花 A 级车的钱，能买到接近 B 级车的空间，坐着还像 C 级车一样舒服。现在卖爆的铂智 3X 就是这个平台下的首款车型。
第二个是中大型车高兼容性平台，可覆盖 5.3 米以内 C 至 D 级新能源车，支持纯电（BEV）、插电混动（PHEV）、增程式（REEV）好几种动力形式。首款车型是铂智 7（计划明年一季度上市）。这款车有三大亮点：个头大、搭载激光雷达、华为鸿蒙座舱 5.0，直接对标中大型豪华轿车。
这次科技日最吸睛的当属" AI 智能数字底盘"，它堪称汽车界的"预判大师"。通过遍布全车的"神经网络"传感器，它能像老司机般提前"看"到路况并采取相应措施——急刹时自动抑制"点头"，过减速带时提前"软化"悬挂，甚至跑高速时还能自动"压低车身"以降低风阻、提高稳定性。开过电车的人常吐槽"晕到想吐"，而这套底盘硬是让电动车开出了"磁悬浮"般的丝滑感。
对于汽车而言，没有底盘域、动力域，以及操控域的智能，就不是真正的智能汽车。广汽丰田这套" AI 智能数字底盘"可以说，是汽车智能化领域的一大突破。
全新的电子电气架构，让车辆不再只是电驱动的汽车，而真正蜕变为"可进化的智能终端"。OTA 升级也不再是修修补补，而是能像手机系统迭代一样解锁新技能——上周刚吐槽的语音识别，下周云端推送更新后突然变"懂王"。更贴心的是全场景远程控制：大夏天提前十分钟手机开空调，冬天远程启动座椅加热，连车载冰箱调温都能"隔空操作"。当别人还在 4S 店排队刷机时，广汽丰田车主已实现"人车互联"的自由。
当然，大家更关心的还是产品。如果说铂智3X 是开胃菜，那么下一代增程版汉兰达和赛那才是真正的"王炸组合"。增程版升级后，汉兰达既能让你毫无焦虑地去追求诗和远方，又能实现纯电通勤"零油耗"；赛那 MPV，全家出行空间不缩水，油耗却减半，堪称家庭用户的"全能刚需最优解"。
这步棋背后，是广汽丰田在混动领域的深谋远虑：首次将增程动力赋予旗舰车型，同时加速高性能插混落地，在主流市场率先豪横地配齐混动（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三大技术路线，正式开启"大混动时代"的新篇章。
广丰组起科技"复仇者联盟"
铂智 3X 之所以引爆市场，关键在于它颠覆了合资车企的传统范式：首次由中国团队主导整车研发。告别过去 " 海外设计、本土生产 " 的模式，铂智 3X 由中国首席工程师深度 " 量身定制 "，精准洞察中国用户对大空间、高智能的核心需求，并将其融入产品基因，打造出真正 " 懂中国 " 的座驾。
此次科技日，广汽丰田在自我变革的道路上更进一步，不只在内部彻底推行中国首席工程师制度，在外部更在合资车企里率先搞起 AI 生态：铂智 3X 全球首发 Momenta 最新的飞轮大模型，铂智 7 则首搭鸿蒙座舱、华为电驱和星闪数字钥匙，还和小米生态打通了接口——这波操作，分明是要拉着中国科技圈的"顶流"们，组一个超强的 AI 汽车生态圈！
这种强强联手，展示了广汽丰田的务实和开放。
广汽丰田在很多方面，比如动力总成、底盘、操控、品控上都很强，但有些领域，可能华为、小米做得更好，这就叫术业有专攻，在智能座舱、娱乐系统这些领域，和华为、腾讯这些专业做生态的公司合作，能更好地满足中国用户的需要；其次，用户偏好各异，有人喜欢简单，有人喜欢酷炫，开放合作，强强联手，为用户提供更多元的选择，也是用户至上的应有之义。
铂智 7 不仅在合资车里第一个用鸿蒙座舱，还会第一个用华为 DriveONE 电驱和星闪数字钥匙；铂智 3X 全球首发 Momenta 最新的飞轮 AI 大模型，新增了近 50 项功能，以后还会上线车头泊入、过收费站匝机等功能。
更野的是生态打通。为了打通人、车、家的生态，广汽丰田和小米合作，统一接口后，小米的 PAD 系列、车载音响、对讲机等设备都能在广汽丰田的车上用。以后开车时，用中控屏就能调用后排 Pad 的摄像头，不用回头就能看后排乘客，各种车载配件也能通用，用户可以自己更换配件，把车内空间打扮成喜欢的样子。
需要强调的是，广汽丰田和华为、Momenta 以及小米的合作，不是"拿来就用"，不是"技术外包"，而是拉着他们一起"闭关修炼"，深度定制。目的是把各家最强的本事完美地揉在一起，并且特别针对中国用户的需求和中国复杂的路况进行优化。
比如华为的电机不是简单买过来装车上，而是丰田的工程师和华为的工程师一起调校，既要华为电机的强劲动力，又要保留丰田车那种特有的平顺、好开的感觉。就像两家大厨合作，既要川菜的麻辣，又要粤菜的鲜香，融合成新菜。
又如 Momenta 的智驾，不是买一套通用的智驾软件就完事。双方工程师一起干，专门针对中国特有的复杂路况去反复测试、优化算法。
还有广汽丰田一次性打通智能座舱、智驾、生态三大场景，这在以前，不同品牌的设备数据是互不相通的。广汽丰田却可以做到用鸿蒙系统调用小米行车记录仪数据，实时标注路况障碍，实现跨品牌数据互通。
可以说，广汽丰田在这过程中是总指挥、总工程师，是安全标准的制定者和把关人角色，它负责定义车要什么样，然后把华为、Momenta、小米这些"技术大牛"的看家本领整合到一起，确保它们完美协作、安全可靠。
合作，是为了给用户带来更多更好的选择。广汽丰田联合华为、Momenta、小米埋头深耕，这场跨界 "闭关修炼" 的成果将在铂智 7 上呈现。用户只需花一辆车的钱，就能同时体验到顶尖科技公司的核心技术，让智能出行的选择更丰富、体验更超值。
未来造好车，单点技术强没用，关键在于谁能把全球顶尖的造车底子、最牛的智能技术、最开放的生态，针对本地需求深度整合起来，这才是真正能领先全球的"硬核实力"。广丰这套玩法，就是在验证这条成功之路。
编者按：
正如 2025 科技日所昭示的，广汽丰田把他们二十多年积累的顶级造车经验，和华为、Momenta、小米这些中国科技巨头的拿手绝活真正深度整合在一起了。这不是简单的拼凑，而是让它们产生"化学反应"。
广汽丰田这招挺绝的，这既不像一些新势力那样啥都自己从头搞，也打破了传统车企关起门来搞研发的老套路，还给全世界车企指了条搞智能化的新路子——强强联合，开放合作。
他们图啥？目标很实在：到 2030 年，卖的车里 80% 都得是新能源车。为了实现这个目标，他们定会不断憋出领先同行好几年的"黑科技"大招，我们拭目以待。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
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